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内地被不断和谐的温州动车报道

内地不断的被和谐的温州动车报道


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【1】 至于你信不信,由你,我反正是信了

【温州动车追尾事故遇难人数增至40人】据新华网 记者从温州市相关部门了解到,25日21时许,当地殡仪馆又接收了1具甬温线特别重大铁路交通事故遇难者遗体,至此,此次事故遇难人数已增至40人。

@新华网浙江频道:对于记者就最新死亡人数的追问,官方的回答是"不要频繁更新数字,到一定时候再总体更新"

@徐凤文:中国高速铁路,百度英文翻译为China Railway High-speed,简称CRH,民间俗称“耻辱号”。

@罗晓松:一个国家有一两个药家鑫,这并不可怕,真正可怕的是这个国家就是药家鑫——撞了车,伤了人,怕事情败露,不顾死活立即掩埋。如此冷血残忍,与杀人犯何异?

【掩埋现场】“至于你信不信,由你,我反正是信了。”


@凤凰李淼:采访了日本新干线专家:“新干线也被雷击过,但绝不会发生死亡事故。高铁应急技术有缺陷”。“日本列车事故,救人和保护现场最重要,挖坑埋车简直不可理喻。”

@大记者张斌:妈妈,请再爱我一次:温州动车追尾事故最后一名获救者,年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊,术后睁开了眼睛,她的父亲、母亲都不幸遇难。早上,一个护士抱着小伊,半睡中,误以为该护士是妈妈,第一次开口说:“妈妈,你去哪里了?我还以为你不要我了”……现场几乎所有人都哭了

@buffy徐静:即将离开温州,突然想说点细节,在昨天上午9点左右,我们再23中偶遇了伊伊的爷爷和其他亲人。爷爷非常焦急,他说要去现场。即使死了也要用手挖出来。我们本想跟他们一同前往。然而,工作人员不断阻拦,并劝说不要去。我在想,如果当时真的早点去,如果真的可以早点发现伊伊也许伊伊还有爸爸妈妈! (@王星WX:9点,官方宣布搜救结束后4个小时,发现伊伊前8个小时)


【余岸,你怎么连个死人都排不上】昨天上午,就说是死亡35人了。昨天下午你们的尸体找到了,你们应该是死人了。可昨天晚上依然说是死亡35人。今天,现在当我敲击键盘的时候,依然死亡35人。兄弟,我可怜的兄弟,你怎么连个死人都排不上?


温州市特警支队长邵曳戎:“下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的,放到桥下来清理。我不同意,坚持在铁轨上也就是原地清理。对,你不知道里面还有没有生命,万一有呢?你怎么向人家交待?我这么坚持,也有压力的……但最后我们还是坚持住了,指挥部同意我们在原地清理。”(特警拒指令坚持原地清理发现追尾动车幸存女童)


两岁半的项炜伊是此次温州动车追尾事故中最后一名获救者。医生检查发现她有挤压综合症、皮肤软组织挫伤和肺挫伤等症状,右腿轻伤左小腿比较严重。据院方透露,目前项炜伊的小腿有望保住,无须截肢


杨峰,广东肇庆男人。在此次追尾事故中,五位亲人死亡:失去身怀六甲的太太、儿子以及岳父、岳母。几乎灭门。

“只要鞠个躬,就能把问题解决,我相信中国的事故会越来越多的。我给他下跪,从这里跪到你上海铁路局,你能把我的家人还给我吗?我们家属要的是第一时间的营救,而不是这种秀。”他怒斥营救时的草率和作秀。



“我老婆的脸被挖得面目全非,姐姐(大姨)的头没有了一半。”“人还在里面,就开始清理现场垃圾,难道垃圾比我们的人还重要?”“为什么铁路部门一介入,消防施救马上就退下去了?是生命重要还是铁路通车更重要?”

@新民周刊杨江:25日下午温州殡仪馆,刚认出怀孕七月妻子尸体的杨峰披麻戴孝质问现场官员你敢随我去看看我面目全非惨不忍睹的亲人遗体吗?他要官方交出是谁宣布无生命迹象转为抢修铁路的!他失去了妻子岳母及大姨子母女,连同妻子腹内胎儿共五名亲人!现场官员后退:我跟你鞠躬,对不起!杨拒绝:鞠躬有用会发生事故?



@汪明荃liza:温卅高鉄已極速恢愎通車了!----誰人敢坐? 列車相撞事故是人禍? 天災/防雷擊能力不足? 自动停車系统失靈?有冇盡全力搶救?車廂殘骸未经仔細檢查,己被長埋地下,要毁滅證據 ?黑盒己找到, 市政府要清楚交待事件責任,還枉死的同胞一個公道!下台或鞠躬道歉不代表能解決問題 !!!願死者安息,願傷者早日康復!



温州动车追尾事故,遇难者家属认尸,悲痛欲绝。最悲剧的,有些人,家人去世了,没有尸体,没有名单,没有任何记录,就像空气一样飘走了!


@南方都市报:【蜡烛和手机】温州世纪广场,2011年7月25日。@安徽蒋涛 说:“遇难者家属在世纪广场恸哭,让人心碎。” 图片@旺喜来了哟

@鹏小汤:温州的世纪广场,大家聚集到这里开始为遇难着纪哀思。估计人数成千上万了有,很感人


@池凌云:刚才,来自湖南的余女士在世纪广场接受钱江频道采访。余女士是湖北人,一直在世纪广场卖小玩具、矿泉水等,但今晚余女士的孔明灯全部免费赠送,她在接受采访时哽咽着说:我只是普通人,我只想表达对死难者的同情,他们(死难者)太可怜了...


@想做薛定谔的猫:#动车相撞后续进展#凤凰卫视@go佳佳佳 确认,铁道部发言人王勇平今晚搭机回京;头等舱。为什么不坐今天匆忙恢复通车的动车到上海,再坐他口中“技术很先进、很有信心”的高铁回京呢?新闻发言人,不该为铁道部的公众形象身体力行么?

@go佳佳佳:我们跟王勇平一架飞机。他坐头等舱。已经换好了拖鞋,看着报纸。亲们,我要不要冲过去采访啊????


@鹏小汤:白天大家并没有看到挖掘机和大型作业设备,刚刚开始大量作业车辆进入,图为,现在已经开始进行对车辆的粉碎工作。现场仅剩我们东方卫视和央视两家。其余的可能都已经无法进入了,万幸我们把卫星车停在了现场

【国务院调查组决定清理追尾事故动车】经国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定,相关部门将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站,作进一步调查处理。为减少特大件运输对市内交通的影响,事故车辆运输安排在25日夜间进行。约10点30分挖掘机开始粉碎事故车车头。

7月25日,挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。当晚10点30分左右,挖掘车开始对“7·23”甬温线动车追尾事故的列车车厢进行拆解,目前有5台挖掘机正在进行作业。新华社记者 徐昱 摄



7月25日,第一辆满载的运输车驶离现场

@鹏小汤:这是紧靠着事故的村庄,村庄已经和外界拉起警界线,出入必须要有当地暂住证和身份证。其他无关人员一律不许进入,记者更是不许上前靠近。

@赵楚: 历史会做出判决,并给出解释:为什么一个享有世界上最大权力、拥有最多党员的政党,不能展现丝毫最起码的人类正常感情。这个版面不仅是对公众的挑衅,也是对人类数千年文明的公然挑战。

@朱伟:政府又一次将自己推向人民的对立面。不即时公布调查真相,不公布遇难、伤害者真实信息、为迅速恢复运行迅速掩埋现场、阻止受害者的悲痛,又一副所谓国家利益高于人民利益的无情冷酷姿态。我们的政府太习惯于这样强制于人民了,无视于一个个生命存在的质量。正是这样的姿态,才酿就一起又一起的惨剧。

@鹏小汤:凌空于前车尸体上驶过的恢复运行的动车,具了解现阶段行驶的都为空车,未载人


大家乘动车时喝过"免费"的5100吗?那是我们付了钱的。铁道部中铁快运贡献了5100的80%销售额。而5100已强制性地包含在车票中,约8.5元一瓶(乘客不索取,还不给)。董事长曾承认,其为中央党.校旗下产业。日前于香港上市,业内有士称之为"港交所的耻辱"。以上根据公开资料整理。

@中青报曹林:事发到现在,铁道部没做过一件稍让人感觉是补过的事。1,至今未直面原因,一直说是雷击;2,派了一个好像是来挑逗公众情绪的发言人;3,竟让一个身有污点的人顶了被撤职者的位置;4,竟仓促宣布搜救结束,不顾废墟中还有人命;5,竟在死难者的尸骨边坚称我国高铁技术先进;6,死亡人数一直没有坦诚交代


@慕云五:【铁道部肠子都悔青了】1.部长没有第一时间赶到现场。2.部长接受采访不该坐车里。3.新闻发言人不该走微笑亲民路线。4.砸车厢埋车厢前没有清理五公里范围内无关人员。5.通知集体火化根本没走脑子。6.没想到数码设备人手一个。7.没想到微博这东西如此可怕。8.没想到老百姓政治素质如此之差! (图:@张发财)

@淡然楚轩:给看不懂的人解释一下好了.轨道是由十字架墓碑组成的

@张发财:回复@淡然楚轩:是由艹组成的!操他妈的


@李家庆:我是17:00出发上海到北京的G22,停在南京,后边出来的兄弟,你们的车动了吗?动了的话招呼一声啊,我好准备准备通知司机师傅。嗯,还是微博靠谱踏实!


【2】京沪高铁供电线被砸断致20余车次晚点

7月25日17时30分,京沪高铁安徽定远站附近供电设施上方雨棚铁皮被风刮落,将动车供电线砸断,致20余趟列车晚点。20时35分,线路故障排除,延误列车恢复运行,普遍晚点3个小时以上。

@草根智慧:g44车外,阴云牙顶,一车人都在说温州事故…

@刘植荣:【直播G20G20开到安徽定远趴窝:京沪高铁成烂铁,无电,漆黑,无水,无解释,无乘务员,闷热无比】
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【3】这不属于“自然沉降”吧

@峥椿:北京广渠门铁路桥,跑动车的。今儿被我发现了,有裂缝。这不属于“自然沉降”吧?恐怖。北面墙体外表墙皮都掉了一块儿。 有真相。很担心。。。



【4】三关尽失

@谢奕秋:台湾高铁公司表示,台铁采用列车自动控制系统,一个区间内只有一部列车运行,当前车发生故障,另一车绝对进不了这个区间,两车间距至少在1公里以上。台铁局副局长张应辉表示,2006年台铁全面启用自动防护系统,若号志失灵或司机有任何状况或疏失,列车会自动减速刹车,不明白大陆和谐号为何三关尽失。



【5】核心技术

日本普通电车司机需半年训练才能驾驶高速列车。中国,当年京津城际通车,30名没有任何经验的大学生,仅经培训半年。08年李东晓等10位司机,培训10天后就把动车开回北京。李东晓驾驶的京津城际时速达394.3公里,被称“中国第一速”。此后,10人成为高铁司机教练




日本近年最严重的铁道事故-福知山线脱轨事故的调查报告,历时两年方告完成,其中甚至有标明车厢内乘客,在脱轨前和受撞击后身体的最终位置 | 福知山線脱線事故・事故調査報告書下载


【6】7.23当晚被遗忘的另一起动车事故

就在D301和D3115相撞当晚,厦门开往杭州的D3212(始发16点32分)在离相撞地点5公里处遭到“雷击”供电中断后耗尽备用电停运,时间20点左右。乘务员拒绝乘客下车,后当地特警强行打开车门,乘客相互搀扶步行走到温州,中途看到两车相撞惨状:


“与我们相距只有5公里。没多久我们看见了事故现场。已经分不清头尾了。反正很惨烈。”



【7】1998年德国ICE高铁事故处理案例

1998年ICE高铁轮箍破裂致101死88重伤。首辆消防车报案7分后就到现场。之后德59列ICE中止运营全面检查,44列 ICE2最高时速降至160公里,3周内更换所有ICE的车轮以及不利救援的车窗。德铁向每名遇难者家属发放3万马克,而德铁就该事故的赔偿金额高达3000万美元。两名官员及一名工程师被控误杀罪。每名工程师罚1万欧。全国反思,每年6月21日定为中央追悼日,为所有遇难者立碑,以警后世。


@章静怡:【旮旯记录】看完国家地理的《重返危机现场:德国高铁惊魂》有几点不得不说:1)德国持续搜救的时间是72小时,就是整整三天,我们才十几个小时;2)事故点未经专业人士仔细检查便已匆匆掩埋,现场破坏,真相掩埋;3)至今没有重要的人出来说话。身为党员,我觉得可耻!
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@人人网:洛克比空难,碎片散落最大距离超过65公里,400多万片碎片——1000余名调查人员搜集全部碎片,在附近的一处占地5英亩停机库,用3年时间几乎完全还原了飞机,并查出是人为因素,具体爆炸出自哪个行李箱,并找出了犯罪嫌疑人!723特大事故,伟大祖国花了几十个人,1天时间,把车埋了!拆呢!!!!


【8】谁他妈的出事故再赖到我雷公电母身上,老子第一个劈死你!!!劈! 死! 你!


【9】在中国坐飞机不知道什么时间能回家,坐火车不知道还能不能回家

每次出门乘坐交通工具前,请记得换上最喜欢的衣服,认真发一条微博,审视自己的QQ签名是否得体,拥抱身边人,亲吻自己的狗,清空自己的移动硬盘,听一遍最喜欢的那首歌,给偶像留言,勇敢地去见情敌最后一面,然后把车票送他。

专家霸气外露啊!

【10】送行的玫瑰

@顾晨曦Echo:送行的玫瑰。25号晚上,在挪威首都奥斯陆,有15万挪威人手持玫瑰,为76名死难者送行。带头的是挪威首相夫妻和挪威王子夫妻。花海。


【11】你听说过结婚要排六小时长队吗?

@谭盾-听音寻路:你听说过结婚要排六小时长队吗?今天是纽约同性爱人可以合法结婚的第一天,整个美国欢天喜地,庆祝人类的进步。一对80多岁的老同志姐们说她们等了一辈子,终于在死之前可以结婚了,场景感人。纽约市长出席并证婚了他的政府同事同志们的婚礼(见照)。你说中国会不会有这一天?


【12】这不是我们要的世界

联合国:[国际青年年]秘书长潘基文表示,年轻人正越来越多地对其政府说“这不是我们要的世界”,并成为改革运动中流砥柱。去年12月自焚的一名突尼斯街头小贩对自己及其国人的将来感到渺茫,进而献出了生命。他点燃的火焰导致了两个独裁者的倒台——首先在突尼斯,然后在埃及。自那以后,这一火焰传到了远方。



【13】巨龍巨龍你瞎了眼



【14】葛大爷被河蟹掉的


【15】电梯坠梯

劉旭旮旯:北京市酒仙桥路甲10号星城国际c座, 一男子遭遇坠梯,目前躺在一层电梯大厅, 40岁左右, 已无生命体征, 结束急救。该楼电梯蒂森品牌, 常年坠梯, 楼内公司反映n次, 从未彻底认真解决过.. #电梯坠梯#

@李学V5:#电梯坠梯# 星城国际一层大厅一男子遭遇坠梯脸色铁青,目前正在急救。请大家绕行地库或者吉野家
                        

【16】睡美人条款

@贺卫方:【全国人大岂能不作为】宪法规定特别调查委员会制度已历30年,全国人大居然从未启动过一次此程序,宪法71条遂成“睡美人条款”。特委会是最高权力机关行使权力的常规形式,是其责无旁贷的义务。去年2月,美国国会对丰田汽车召回进行听证,我官媒称“美国国会拷问丰田安全”,谁来拷问自家高铁安全?

【17】责任

@雾满拦江:重建被损坏的道路和建筑,是专业人员的责任。重建被损坏的伦理和规范,却是我们所有人的责任。我们缅怀死者,不能让他们枉然遭受灾害和痛苦,这种心态有助于我们的行动:朴素的,默默的,坚忍的劳作,如春日初晨,所有的人来到这里,以自己能做到的方式,但是心团结在一起……村上春树在西班牙的演讲。

【18】如果我们当时也在那辆列车上的话

唐昊教授说:我们应该为自己的麻木而羞耻!某些机构是被我们惯出来的。如果我们在铁路事故的初期就让铁道部交代个明白,也许就不会出更大的事故!逝去的生命让我们羞耻:我们没有因为他们小的错误而愤怒,就不得不因为他们大的犯罪而悲伤!也许连悲伤的机会都没有——如果我们当时也在那辆列车上的话!



问:当年清政府是怎么亡的?答案:任命了个姓盛的做铁道部长。

友情提示:资料来源网络,并不代表网站及个人观点,请各位河蟹评论。道理你懂的

鐵道部大翻供!!

http://www.tudou.com/playlist/p/l12784770i93161322.html

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2011-7-31 13:53
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本帖最後由 dkcapital 於 2011-8-1 02:39 編輯

我的北京朋友說從那邊親友得來的消息﹐說江派樹倒失勢﹐有人派人南下清剿江派勢力﹐就在車上﹐被用車禍做掉了。當初只當聽笑話﹐若真如此﹐那我們華人的陰謀實力也不比洋人差。

但是 ... 埋車決不是小領導所能做的決定....
網上有人說﹐D3115的駕駛應該知道真相﹐但是他失蹤了。
從911後﹐我開始有疑問。引用本人文章﹐請注明出自本網站。
We will not go quietly into the night! We will not vanish without a fight!
We're going to live on! We're going to survive!

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(轉)作者:蘆笛 在 蘆笛自治區 發貼, 轉自 http://www.hjclub.info

追尾事件的綜合假說


先聲明,本人是道地外行,以下所說,是這兩天雜七雜八從網上看來的 “民鐵”(仿“民科”製作)們提出來的各種事故原因推測,經本人這完全徹底的老外綜合提煉加工,得出的修正假說。本人不是方舟子,有嚴格的學術道德觀念,深知理應給出各假說來源,無奈我看到的多為轉帖,原作者是誰根本就不知道。好在這既不是向有償雜誌也不是向學術期刊投稿,不那麼嚴格還是說得過去的吧。

一、 疑點

1) 為何所有的自動控制系統統統失靈?

為防止追尾事故發生,鐵路系統有一系列的冗余(估計英文是redundant)的自動控制系統。所謂“冗餘”,就是多於一個的系統具有同一功能。例如人有兩個腎臟,僅用一個就能滿足排除代謝廢物的要求。上帝之所以多造一個,就是給您裝個備胎,壞了一隻還能靠另外那只頂住。此所以有的父/母可以放棄一個腎臟,把它獻給自己的腎衰竭的孩子。這種事出於父愛母愛無足奇,但英國有位女子,竟然為一個素不相識的陌生人獻出了一隻腎。這種無緣無故的愛,國人包括我在內絕對無法理解。

安全系統也同樣實行冗餘原則,以便東方不亮西方亮。為防止同向運行的火車追尾,鐵路以4公里為一“閉塞區間”。那意思是,在一列火車之後4公里內的這段距離,都不許車輛進入,是close的。為了確保這一點,有三四套系統執行警告功能。第一套就是信號機。信號機的轉換靠測量兩根鐵軌之間的電阻改變觸發。平時無車輛時為綠燈,車開進來了,鋼輪與輪軸就把兩根鐵軌短接了,於是兩軌間電阻劇降,觸發繼電器,綠燈就換成了紅燈。要等該列車開出4公里之後,那紅燈才會轉換為黃燈,以後才是綠燈。這就是說,那列車之後一律紅燈,到了4公里才變成黃燈,再往後一定距離(記不得是多遠了)才會變成綠燈(有的作者說黃燈與綠燈之間還有黃綠燈)。



過去使用這預警系統的只有司機那活人,跟咱們開車無區別:看見黃燈就減速,看見紅燈就刹車。現在的車上則多裝了兩套系統,一套lki監測系統,將前方的信號色燈顯示在螢幕上。若是司機睡著了,它就會代替司機發出指令,減速或是刹車。這就是活人之外的第一套冗餘系統。

第二套冗餘系統則是ATP,亦即三磷酸腺苷——瞎扯哦,全稱是Automatic Train Protection(列車自動保護系統)。它通過鐵軌接收前一列車自動發過來信號,用電腦算出與前車的距離。若是發現進入了閉塞空間(也就是與前車之距小於等於4公里),則立即發出指令,減速或刹車。

第三套冗餘系統則是車站的調度控制。線路上有多少列車,距離如何,在調度室的螢幕上都該顯示出來。調度一眼就能看出列車之間的距離。若是兩車相距太近,就會及時提醒後車司機減速和/或前車司機加速。

追尾事故要發生,必須是以上所有系統全部失靈。這概率小到不可思議,應該說是不可能——若是系統統統失靈,那調度就會命令司機停下來,司機的本能反應也只會是停下來。



2) D301是快車,D3115是慢車,按時刻表,應該是D301先到站,而實際運行卻反了過來,是慢車D3115先開出永嘉,開得很慢,最後要停下來之時,卻被從後面趕上來的D301以100多公里的速度撞了上去。D301本不該在永嘉站停車,卻在那兒停了十多分鐘,讓理應後走的D3115先開走。歪?

3) 高鐵為何對雷電超敏感,簡直可以用來作雷電指示器了?京滬高鐵因雷擊,在不到一個月的時間內就出了4次故障,而供電單位卻聲稱從未發生過斷電現象。這是為什麼?電力機車的驅動無非是電動機。若是電閃雷鳴能影響馬達運轉,那工廠都得在雨季停工了。而若是雷電動輒擊毀輸電線,那凡是城市都要在雨季大面積停電了。若是直接擊中列車,那又怎麼可能如此頻繁?老天為何要一而再再而三地雷擊高鐵?那又不是什麼高入雲天的煙囪。

4) 事發後5小時,鐵道部就命令活埋車輛,恢復通車,這處理完全違背常識——事故原因都沒查清,恢復通車很可能再次發生類似事故,領導為何敢於冒這風險?他們就不怕一再出事?



二、 答案

1) 動車上根本沒有ATP,或起碼不工作,只有lki系統,它只能接收色燈信號,提醒司機或代替他採取減速制動措施。

2) 雷電使得信號機出了故障,統統成了紅燈,發出假警報。

3) 因京滬高鐵頻頻出事,上海鐵路局將各地的幹員抽去充實京滬高鐵技術管理隊伍,該地段留下來的管理人員乃是國企中最常見的廢物,吃皇糧不幹活的七大姑八大姨小舅子馬舅子之類。

4) D3115准點到達永嘉,本來只該停靠一兩分鐘,但前方的信號燈卻是紅的。調度人員派出電務去查明前方究竟是怎麼回事,致使D3115停了半小時左右。因為同一原因,本不該停車的D301在10多分鐘後到站,也被迫停了下來。但電務馬舅子不懂技術,遲遲無法修好,調度不得已只好實行“非常站控”,也就是以人力調度代替電腦,令司機關掉lki系統,大膽闖紅燈,以每小時20公里的速度行進,靠目測確定前方有無障礙物。不幸的是,調度也是個不懂業務的馬舅子,因此犯了個致命錯誤,把D3115當成了必須先發的D301,因此錯誤地讓它先開走。此時檢修信號機的電務查不出毛病來,乾脆將信號機的繼電器以手動置於高電阻位,於是紅燈變成琠w的綠燈,調度見狀,以為故障已被排除,於是又令D301開出。D301絲毫不知道信號燈被電務人為地轉成綠燈,但見前方一路綠燈,於是按常規操作加速行進,很快就追上了前面開得很慢的D3115。調度在螢幕上看見兩車距離越來越近,嚇出了一身汗,他以為後面那車是D3115,立即命令D3115停車,於是D3115就停了下來,被後面的D301撞了上來。調度在螢幕上眼睜睜地看著兩車相撞,總算悟出了他犯了什麼錯誤,當場崩潰。



必須說明,以上頭三段是假說,但第四段含有已知真實情形,請參看央視記者報導(http://news.sohu.com/20110728/n314735900.shtml)。該報導披露了D301與D3115顛倒了發車順序,也披露了那晚實行的是非常站控,還披露:“當晚整個溫州市區因為雷擊都出現了短暫的停電。這個基地也是一樣,電腦都無法使用。它不是一個點,而是一大片地區,電務都忙不過來。”但若動車真有ATP,即使調度的電腦失靈也不會造成追尾。所以,“沒有有效的ATP”這一點似乎能肯定。不滿足這一必要條件,則碰撞就絕不會發生。

以上假說,可以完滿解釋上列四個疑點:

1) 並不是所有的安全系統全都失靈:真正失靈的只是信號機系統。但因為信號燈失靈,lki系統也就無用了。若是車上真有ATP,則這事故就不會發生了。可惜ATP只存在於宣傳中,因此只能實行非常站控。而車站調度雖然看到兩車在迅速接近,卻不幸誤以為後車是D3115,令其停車,因而非但沒有起到保護作用,還促成了兩車相撞。

2) D3115在D301前開出,是調度把它錯當成應該先走的D301了。

3) 高鐵之所以對雷電超敏感,是因為它沒有ATP,關鍵的安全保障系統是易受雷電影響的信號機系統,一旦信號燈失靈,則lki系統就只能關掉,唯一的辦法便是非常站控,以人事指揮取代自動系統。在多數情況下,車站都只能決定暫不發車,或實行非常站控,於是造成晚點。換言之,因為沒有ATP,信號機系統便成了高鐵脆弱的瓶頸。

4) 事故發生後,領導要審的第一個物件,便是那調度馬舅子,他自然只能如實招供。因此,早在領導前往現場查看前,他(們)就已經知道出事與路況無關,即使通車也不會再出什麼事。這就是他(們)何以敢決定活埋車輛後就恢復通車。





這個推理是我所見眾多推論中最為合理的解釋了

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天阿

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还好我在高铁开始存在的时候禁止我家人去坐…不然也不会有好结果。

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這個蒐集資料也太齊全了

生命是如此寶貴

願所有的錯誤都不再發生

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